مرسيدس C-2021 بدون انياب

تعتزم مرسيدس إطلاق الجيل الجديد من صغيرة الشركة C خلال هذا الاسبوع و لكن الأخبار من شتوتغآرت تفسد بأن الصنع الألماني قي أسقط من حسابات الفئة C محرك 6 اسطوانات لصالح محرك 4 اسطوانات . لم يكن خيار V8 في سيارة Mercedes-Benz C-Class الابتعاد مفاجئًا ، لكن محرك Mercedes-six المستقيم هو إضافة حديثة إلى حد ما إلى نطاقها الذي يعمل بالكبس. إنها كتلة سلسة وعزم الدوران ، تبدو مثالية لمنافس BMW الفئة الثالثة ، ولكن حتى إصدار AMG لن يكون لديه قوة ست أسطوانات. في مقابلة مع أخبار السيارات ، قال كبير مهندسي الفئة C ، كريستيان فروه ، إنه إذا كانت مرسيدس قد صممت لمحرك سعة 3.0 لتر ، فإن المقدمة يجب أن تكون قد اكتسبت حوالي بوصتين في الطول.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن حمل المحور الأعلى والوزن الزائد للمحرك الأكبر سيضر بديناميكيات الفئة- C ، والتي لن يتم موازنتها بالقوة الإضافية. يوضح فروه قائلاً: “من ناحية الأداء ، قمنا بتعويض أكثر من الفرق بين المحركات ذات الأربع وست أسطوانات من خلال الطرازات الهجينة الموصولة بالكهرباء”. “إلى جانب الزيادة الطفيفة في النعومة ، تتمتع هذه المحركات بكفاءة أفضل بشكل ملحوظ.” أضف هذه الأسباب إلى قيود انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الأكثر صرامة في أوروبا والولايات المتحدة ، وقرار الاحتفاظ بالفئة C كمركبة ذات أربع أسطوانات أمر منطقي ، على الرغم من أن منافسها الرئيسي ، BMW 3 Series ، يقف إلى جانبه الست محركات اسطوانة كخيار.

أكد فروه أيضًا أن مرسيدس تعمل على فئة C كهربائية بالكامل ، لكنها لن تظهر في المستقبل القريب. “لماذا لا؟ لأن مصفوفة MRA الحالية لا يمكن أن تكون كهربائية بسهولة” ، يشرح. “كان بإمكاننا تعبئة البطاريات في مجموعة الأرضية الحالية ، واستخدام أقطار أكبر للعجلات ورفع السيارة. لكن هذا كان سيشوه الحمض النووي للفئة C وكان علينا تقديم تنازلات مع المحور الخلفي والتعبئة.”

ويشير أيضًا إلى أن منصة هندسة المركبات الكهربائية (EVA) مثالية للفئة E والفئة S ، لكنها لن تعمل ضمن قيود الأبعاد أو الميزانية الخاصة بالفئة C.

مواضيع ذات صلة :