مرسيدس AMG تشحن بطاريتها اثناء الانجراف

تعمل Mercedes-AMG بجد لإقناعنا بأن محركها الهجين الجديد المجهز بالكهرباء رائع ورياضي وأن الكشف الأخير عنها قد يقنع حتى أكثر السائقين تشككًا ، حيث ستقوم مجموعة نقل الحركة بإعادة شحن بطارياتها أثناء الانجراف.

هذا وفقًا لجوشين شميتز ، مطور إستراتيجية تشغيل هجين تمت مقابلته في فيديو YouTube من إنتاج Mercedes-AMG.

يوضح شميتز أنه عند الانجراف ، يقوم نظام استرداد الطاقة بإبعاد بعض الطاقة عن العجلات الخلفية وإعادة شحن البطارية بحيث يمكن استخدامها لاحقًا.

إنهم لا يدخلون في قدر هائل من التفاصيل حول كيفية عمل النظام ، ولكن يبدو أن ما يفعله هو ترك العجلات تدور ثم تطبيق نظام استعادة الطاقة لالتقاط أي قوة تزيد عن ذلك.

على الرغم من أن هذا قد يبدو غريبًا ، نظرًا لأن إدخال الخانق يعد جزءًا مهمًا من التحكم في الانجراف ، فقد أصبحت أنظمة التحكم في الجر مثل Ferrari SF90 ذكية بما يكفي للسماح بالانجراف دون عناء ، لذا فإن استخدام الإلكترونيات للحصول على الطاقة لا يبدو بعيدًا -المنال.

يتحدث شميتز أيضًا عن عمل أوضاع القيادة. من Comfort إلى Race ، سيقوم محرك ICE والأنظمة الكهربائية بمقايضة المسؤوليات من أجل جعل كل محرك محسن قدر الإمكان.

ستتمكن مجموعات نقل الحركة الهجينة من مرسيدس- AMG من إنتاج ما يصل إلى 804 حصانًا بفضل وحدة القيادة الكهربائية التي يمكن أن تنتج ما يصل إلى 201 حصان و 326 رطل قدم من عزم الدوران بمفردها. سيتم إرسال غالبية الطاقة إلى العجلات الخلفية ، على الرغم من أن المحور الأمامي سيكون قادرًا على سحبك من الانجراف ، على سبيل المثال ، إذا اكتشف النظام الكثير من الانزلاق في العجلات الخلفية.

في C63 القادمة ، سيكون محرك الاحتراق الداخلي 2.0 لتر رباعي الأسطوانات بقوة 442 حصانًا ، وسيتم إقرانه بمحرك مرسيدس ‘إي دي يو 201 حصان للحصول على نظام مشترك بقوة 650 حصان. في غضون ذلك ، في AMG GT73 ، سيتم إقران EDU بمحرك V8 سعة 4.0 لتر بإجمالي قوة 804 حصان و 738 رطل قدم من عزم الدوران. يجب أن يكون ذلك بالتأكيد كافيًا لشحن البطاريات أثناء وجودك في وضع الانجراف

مواضيع ذات صلة :