السيارة الرائدة منذ 45 عاماً: بورشه 911 توربو

لطالما كانت بورشه 911 توربو السيارة الرياضية التي يشار إليها بالبنان بفضل أدائها الفائق وقدرتها على تلبية متطلبات القيادة اليومية على مدار 45 عاماً. وها هو الجيل القادم من هذه السيارة بطرازي كوبيه وكابريوليه يبصر النور،ويمكن القول باختصار أنه الجيل الأقوى والأسرع الذي لا يعوزه التفرد. بفضل المحرك بقوة 580 حصان متري (427 كيلو واط) (أكثر من 40 حصان متري/ أكثر من 30 كيلو واط)، يمكن لكلا الطرازين الانطلاق من السكون إلى 100 كم في الساعة في أقل من 3 ثوانٍ، وتحديداً في زمن مقداره 2.8 ثانية. (أقل من 0.2من الثانية). ويعزز العزم البالغ 750 نيوتن متر (أكثر من 40نيوتن متر)، دون وجود حد زمني لوظيفة التعزيز الإضافي، انطلاق السيارة بمنتهى السرعة والسهولة والتجاوب. أما مستويات التسارع وقوة المحرك وعزم الدوران في سيارة 911توربو الجديدة فتماثل الجيل السابق من سيارات 911 توربو إس. ويتم تبديل مستوى الحركة في السيارة الجديدة من خلال ناقل الحركة ثنائي القابض من بورشه (PDK) ثماني السرعات المزود بإعدادات خاصة لتقنية التوربو، فيما ظلت السرعة القصوى دون تغيير عند حدود 320 كم/ساعة.

ويمكن للعملاء إضفاء الطابع الشخصي على السيارة بالطريقة التي تناسب أذواقهم أكثر من ذي قبل حيث تتوفر المزيد من خيارات التخصيص مثل المجموعة الرياضية أو المجموعة خفيفة الوزن، والشاسيه الرياضي ونظام العادم الرياضي.

تم تجهيز سيارة توربو 911 الجديدة بمحرك بوكسر سداسي الأسطوانات سعة 3745 سم3 تبلغ قدرته 580 حصان متري، ويتميز الآن بشاحنين توربينيين بنظام VTG مع صمامي تحويل يتم التحكم فيهما كهربياً. ويدعم المحرك نظام تبريد جديد كلياً لهواء الشحن، فضلاً عن تجهيزه بنظام حقن دقيق، مما يعزز من خصائص السيارة إلى حد كبير من ناحية الاستجابة للسائق، والأداء، والعزم، والقدرة على زيادة سرعة دوران المحرك بحرية تامة. كما طال التعديل أبعاد الشاسيه وهيكل السيارة فأصبحا أعرض من السابق. أما المحور الأمامي، فقد أصبح أكثر دقة بعدإضافة 42 ملم إلى عرض المسار الأمامي وتجهيز السيارة بإطارات جديدة قياس 20 بوصة 35/255. وبات بإمكان نظام التحكم بالسحب من بورشه (PTM) نقل مزيد من القوة وعزم الدوران إلى العجلتين الأماميتين، بينما زاد السحب عبر المحور الخلفي الموجه بشكل نشط من خلال مسار أعرض بمقدار 10ملم إلى جانب الإطارات قياس 30/315 على عجلتين قياس 21بوصة. وتم تطوير نظام المكابح ليصبح أقوى، حيث تم تزويده بملاقط المكابح الحمراء المتوفرة كتجهيز أساسي. أما أقراص المكابح الرمادية المثبتة في الأمام فهي مصنوعة من الحديد الصلب ويبلغ قطرها 408 ملم (أكثر من 28 ملم) وسمكها 36ملم (أكثر من 2 ملم). وتم تزويد المحور الخلفي بأقراص مكابح يبلغ سمكها 30 ملم وقطرها 380 ملم.

وللمرة الأولى، بات بإمكان العملاء طلب نظام العادم الرياضي والاختيار بين تصميمين مختلفين من الشاسيه. وبينما يوفر الشاسيه في نظام التحكم بالتعليق النشط من بورشه (PASM) مستويات تجمع بين الطابع الرياضي والراحة، يعزز نظام التعليق الرياضي الأكثر صلابة وانخفاضاً بمعدل 10 ملم، والذي يتم التحكم فيه كهربائياً، من رشاقة سيارة 911 توربو الجديدة. فقد تم تصميم نظام التعليق للارتقاء بديناميكية السيارة وزيادة الثبات عند السرعات العالية. كما يتوفر تجهيزان اختياريان هما نظام التحكم الديناميكي بالشاسيه من بورشه (PDCC) ونظام مكابح بورشه المركّبة المصنوعة من السيراميك المزودة بملاقط مثبتة بعشرة مكابس في المقدمة، مما يحسن من ديناميكية القيادة في هذا الطراز الجديد.

ويبدو تصميم سيارة 911 توربو الآن أكثر قوة وجرأة. فقد زاد عرض الهيكل بمقدار 45 ملم ليصل إلى 1840 ملم عند العجلات الأمامية ليتلاءم مع الشاسيه الجديد، بينما يبرز تصميمغطاء السيارة الجديد الطابع الرياضي للسيارة. وتأتي مصابيح LED الأمامية مع نظام الإضاءة الديناميكي المعزز من بورشهكتجهيز أساسي لتضيء الطريق وتحوّل الليل الداكن إلى نهار واضح. يبلغ عرض هيكل السيارة عند المحور الخلفي 1.90 م بالضبط (أكثر من 20 ملم). وتشمل التجهيزات الأخرى التي تتميز بها سيارة 911 توربو الجديدة النظام الديناميكي الهوائي المتكيف، والذي يشتمل على أغطية التهوية في مقدمة السيارة يمكن التحكم فيها إلكترونياً، ومشتت الهواء الأمامي النشط الأكبر حجماً بالإضافة إلى مشتت الهواء الخلفي المتغير بحجمه الأكبر. ولم تعد مهمة فتحات الهواء المميزة على الجوانب الخلفية تقتصر على التبريد بالهواء كما كان الأمر سابقاً، بل أصبحت تتولى عملية سحب الهواء، بينما اتخذت مبردات هواء الشحن موضعاً جديداً حيث تم وصلها مباشرة بمجرى تدفق الهواء أسفل الغطاء الخلفي. وزادت جاذبية السيارة من الخلف بفضل شريط الإضاءة الطويل ومصابيح LED الخلفية إلى جانب شبك التهوية الخلفي الجديد بتصميمه الجذاب مع القضبان الفضية الأنيقة.

ويمكن تعديل مظهر السيارة وأدائها بإضافة مجموعة Designخفيفة الوزن أو مجموعة Sports المتوفرتين كتجهيز اختياري. تسهم مجموعة Design خفيفة الوزن لطراز كوبيه في خفض وزن السيارة بمقدار 30 كغ، حيث تشمل المجموعة على مقاعد خفيفة الوزن تحيط بكامل الجسم، مع الاستغناء عن المقاعد الخلفية وتخفيض مستوى العزل، مما يعني أن سائق السيارة أصبح قادراً على الاستمتاع بصوت المحرك مباشرة أكثر من ذي قبل. أما مجموعة Sports في سيارة 911 توربو فتشمل جميع التجهيزات الموجودة في مجموعة Design خفيفة الوزنبالإضافة إلى التجهيزات الإضافية باللونين الأسود والكربوني، فضلاً عن المصابيح الخلفية بتصميم Exclusive Design.

وتتألق المقصورة بتصميم عصري أنيق مستوحى من طرازات 911 كاريرا وتأتي مجهزة بنظام القيادة المتطور من بورشهونظام التحكم المباشر باللمس. وتتميز الشاشة المركزية الخاصة بنظام بورشه لإدارة الاتصالات (PCM) الآن بحجمها الذي يبلغ10.90 بوصة، ويمكن تشغيلها بسرعة دون أن يتشتت انتباه السائق بفضل نظامها المطور. وتشمل قائمة التجهيزات الاستثنائية الأخرى المقاعد الرياضية التي يمكن تعديلها بـ 14اتجاهاً مع خاصية التحكم الكهربائي بالكامل، ومجموعة كرونو الرياضية، وعجلة القيادة الرياضية GT المزودة بأزرار لتبديل السرعة ونظام BOSE® Surround الصوتي.

صُممت السيارات الرياضية الجديدة لتواصل رحلة الرقي والتميز التي بدأتها سيارة 911 توربو والتي ظلت رمزاً للفخامة وتفوق الأداء منذ إطلاقها عام 1975. ويأتي كل جيل ليكمل مسيرة سابقه مؤكداً على مكانتها الكبيرة في عالم السيارات الرياضية فائقة الأداء. وتتميز سيارة 911 توربو بتصميمها الذي يجمع بين الطابع الرياضي الجريء والقدرة على توفير متطلبات القيادة اليومية والأداء الديناميكي المثير للشغف والكفاءة الفائقة. وزادت قوة المحرك في الجيل الأخير، المجهز بمقعدين أماميين ومقعدين آخرين في الخلف، أكثر من مرتين مقارنة بطراز توربو الأصلي والذي كان يعمل بمحرك سداسي مسطح مع شاحن توربو أحادي سعة 3 لترات بقوة 260 حصان متري. ورغم أن سيارة 911 توربو شهدت الكثير من التطورات في مستوى السرعة والرحابة وتجهيزات الراحة عبر السنين، إلا إنها مازالت تحتفظ بأصالتها وسماتها المميزة.

مواضيع ذات صلة :