ارتورا-اول طراز هجين من ماكلارين

في نوفمبر الماضي ، أعلنت شركة ماكلارين أن سيارتها الخارقة الجديدة المهجنة سيطلق عليها رسميًا اسم ارتورا.كذلك علمنا أنها ستستخدم محرك V6 مزدوج الشاحن التوربيني بمساعدة كهربائية ينتج أكثر من 600 حصان.

و سيتم تزويد ماكلارين أرتورا الجديدة بمحرك V6 سعة 3.0 لتر مزدوج التوربو. مقترنة بمحرك E ذو تدفق محوري ، ستنتج مجموعة نقل الحركة مجتمعة 671 حصانًا و 531 رطلًا من عزم الدوران. ينقسم محرك V6 إلى 577 حصانًا و 431 رطلًا من تلقاء نفسه ، وهو ما يصل إلى 200 حصان لكل لتر تقريبًا. ينتج المحرك E ما يصل إلى 166 رطل قدم على الفور ، إلى جانب 94 حصان.

تقول ماكلارين أن هذا الإعداد لا يعطي فقط ارتورا “الاستجابة  الأكثر حدة على الإطلاق” من ماكلارين  ، ولكنه يتيح التسارع من  0-100 كلم في الساعة خلال ثلاث ثوانٍ. و حتى سرعة-240 كلم في الساعة في 8.3 ثانية فقط و حتى سرعة 320 كلم في الساعة في 21.5 ثانية.لكن  محدد السرعة القصوى يفسد المتعة فقط عند 335 كلم في الساعة.

و بفضل بطاريتها التي تبلغ 7.4 كيلو وات في الساعة ، فإن أرتورا ليست سريعة بشكل غير عادي فحسب ، بل هي أكثر ماكلارين كفاءة حتى الآن. استنادًا إلى دورة WLTP الأوروبية ، يمكنها تحقيق 60 كلم في الغالون إلى جانب نطاق كهربائي فقط يبلغ 30 كلم. يمكن شحن ماكلارين أرتورا ، كسيارة هجينة كاملة التوصيل ، بنسبة تصل إلى 80 بالمائة في 2.5 ساعة باستخدام كابل EVSE القياسي.

مقارنةً بمحرك V8 المألوف من ماكلارين ، يمكن تعبئة محرك V6 الجديد بشكل أكثر كفاءة كما أنه يوفر الوزن ، ويرجع الفضل جزئيًا في ذلك إلى التكوين “hot vee”. إنه أخف بمقدار 110 أرطال من محرك V8. هذا لا يزال محركًا خارقًا ، على الرغم من ذلك ، فإنه سوف يصل إلى 8500 دورة في الدقيقة بسهولة. و يقترن مع هذا المحرك ناقل حركة ثنائي القابض خفيف الوزن بثماني سرعات مع مجموعة تروس ذات نسبة قصيرة يبلغ طولها 1.6 بوصة أقصر من علبة تروس ماكلارين الحالية.والجدير بالذكر أن ناقل الحركة لا يحتوي على ترس عكسي. بدلاً من ذلك ، يتولى المحرك الإلكتروني مهمة الرجوع عن طريق الدوران في الاتجاه المعاكس. يستخدم المحرك الجديد ذو الثماني سرعات الترس التفاضلي الإلكتروني الأول من ماكلارين.

هذا هو النموذج الأول الذي يستخدم بنية McLaren Carbon Lightweight (MCLA) التي تشتمل على نظام تدفئة / تهوية كهربائي ، وحجرة مخصصة للبطارية ، وبنية إيثرنت كهربائية من ألياف الكربون على هيكل وإطارات أمامية / خلفية من الألومنيوم.

يتكون التعليق الأمامي من عظام ترقوة مزدوجة من الألمنيوم ، وفي الخلف ، يوجد عظم ترقوة علوي وتصميم منخفض متعدد الوصلات. يحل المكون السفلي متعدد الوصلات في نظام التعليق الخلفي الجديد كليًا محل عظمة الترقوة المفردة السفلية مما يؤدي إلى تقليل الكتلة غير المعلقة وتحكم أفضل. أحدث نظام استباقي للتحكم في التخميد من ماكلارين ، مع العديد من مقاييس التسارع التي تقرأ الطريق. تتم معالجة معلومات مثل السرعة والتسارع الجانبي في أقل من ملي ثانية لتحسين ارتورا على الفور بناءً على الظروف.

مزيد من تحسين الأداء هو التفاضل الإلكتروني الذي يعتبر كلاهما أصغر وأخف من ترس تفاضلي القفل الميكانيكي التقليدي.

مواضيع ذات صلة :